谷歌能否成就汽车界的Windows？

作 者：李紫宸 来 源：新营销发表日期：2015-05-04

　　相较于传统汽车厂商的增量式技术开发方式，谷歌对于无人驾驶一步到位式的技术开发能否获得颠覆性的成功?谷歌无人驾驶汽车能否在智能汽车领域再造安卓式成功？谷歌的自动驾驶汽车和最新的技术进展，一直在被媒体不断地进行“跟踪式”报道。最新的进展是，谷歌已经推出了完整的原型车，今年会在加州北部地区进行实际道路测试，目前仍在追加各种新技术和新功能。事实上，早在2014年4月，谷歌就通过官方博客宣布，其无人驾驶汽车已经可以在城市道路行走(城市道路，而非空旷的高速公路)。谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯·厄姆森说：“通过改进软件，谷歌汽车能够同时检测数以百计的不同对象，包括行人、公共汽车、交通协管员手中的停车标志，甚至是骑行人员的一个转弯手势。”尽管在谷歌之外，开发无人驾驶技术的企业不在少数。但谷歌的技术路数依然与其他厂商形成了泾渭分明的两派。与传统汽车制造商的研发计划相比，谷歌所采取的方式更像是将自己空降到了这样一场竞赛当中。从有人驾驶到无人驾驶，业界将这一技术实现过程分成四个阶段：第一阶段是能为驾驶员提供必要的信息采集的驾驶辅助技术，如车道偏离警告(LDW)、正面碰撞警告(FCW)、盲点报警系统;第二阶段是半自动驾驶，如紧急自动刹车(AEB)、紧急车道辅助(ELA);第三阶段是高度自动驾驶，即在司机监控的情况下，汽车可长时间自动控制行驶;第四阶段即完全自动驾驶。目前，传统汽车厂商第一阶段到第三阶段，都已取得了丰富的进展，如第一阶段在高配车型中已经基本普及。第二个阶段则正在普及，第三个阶段仅有雏形，而第四阶段则正是谷歌的目标。毫无疑问的是，在无人驾驶的探索道路上，目前谷歌已走得最远。

　　思略特咨询公司全球合伙人彭波表示，从汽车制造商的角度来说，增量式开发是最现实的选择。原因在于，对这一技术的逐步引用可以令其得以快速应用，并获得相应的价值回报，与此同时，这种渐进的方式不会对现有商业模式产生颠覆，“对于传统厂商来说，必须也只能这么做。”早在2013年，福布斯中文网曾经援引了柯达的案例说，柯达的失败正在于其将数码影像技术的核心专利束之高阁多年，待其发展其数字业务时，却采用了渐进式的改进方式，比如在胶片相机上利用数码技术预览照片的Advantix系统，但最终却造成了无可挽回的失败。在传统汽车制造商把赌注押在了渐进发展曲线上的时候，而谷歌却在追赶技术的指数级进步曲线，这是二者的本质不同。在传统厂商热衷于“碎片式”解决方案之时，谷歌实际上是创造了一个它才能填补的市场空白。不难推断的是，如果谷歌的无人驾驶技术到了最终可行的地步，谷歌完全可以售卖自己的无人驾驶技术和方案，甚至不需要自己生产汽车，这样的商业模式过去已经被微软这样的公司成功地应用，谷歌自身的安卓系统同样因此在智能手机领域获得了成功，而巨大的安全驾驶市场需求则足以支撑谷歌无人驾驶技术业务的市场。

　　可以想象，千万乃至亿万数量级的未来网器——智能化汽车，谷歌凭借自动驾驶技术和信息入口所扮演的中继器角色，其商业空间有多大。依靠这些技术，谷歌以信息为基础的业务借由汽车得到进一步增强，因此，无人驾驶技术一旦成熟，谷歌的确有可能无须再与利润微薄的汽车制造商分摊利润。没错，按照这样的逻辑，谷歌可能不会对其他汽车厂商产生生命的威胁，极有可能的是，它们将在未来的汽车生态中扮演着不同的角色。尽管研究机构普遍认为，无人驾驶汽车的上路仍然需要至少5年的时间，未来10年内，无人驾驶汽车对传统汽车带来颠覆性冲击的可能性不大。不过，谷歌自身对此似乎更加地自信和乐观，按照今年1月份谷歌的计划，5年内将发售无人驾驶汽车。倘若真的如此，谷歌的确是可以试着开始组建厂商联盟了，正如福布斯在两年前所言：“考虑到这样的变革是如此的激进，现在就开始讨论未来的商业机会不算太早。”